KATANA의 첫인상은 가벼움에서 시작합니다. 하지만 물 위에서 오래 남는 것은 보드가 발밑에서 반응하는 방식입니다. 마이클 부스 선수가 일본에서 처음 타본 카타나에서도 안정감, 스트로크 리듬, 너울을 잇는 활주와 턴이 이야기의 중심이 됐습니다.
KATANA는 슈리 아라키 선수가 아버지이자 코치인 타쿠지 아라키와 함께 개발한 시그니처 레이스 보드입니다. 부스 선수의 첫 시승 소감을 따라가며, 제품의 설계와 실제 라이더가 느낀 감각을 함께 살펴봅니다.
사진의 9.5kg, 그리고 부스 선수가 탄 보드
위 사진은 9.5kg이라는 숫자로 KATANA의 가벼움을 강조합니다. 다만 이 이미지에는 측정 조건이나 공법·사이즈별 적용 범위가 적혀 있지 않습니다. 이 숫자를 국내 판매 제품 전체의 확정 무게로 확대해 해석하지는 않습니다.
부스 선수는 이날 탄 비양산 테스트 보드가 9.8kg이라고 전해 들었다고 했습니다. D2 기술을 적용한 KATANA의 무게는 약 10.2kg이 될 것으로 예상했습니다. 사진의 9.5kg, 테스트 보드의 9.8kg, D2 예상치 약 10.2kg은 서로 다른 근거의 숫자입니다.
함께 있던 D2 TSURUGI는 10.2kg, D2 ALL STAR는 10.4kg이었다고도 덧붙였습니다. 세계선수권에서 자신이 탔던 ALL STAR의 약 11.6kg과 비교하며, 중공형이 아닌 하드보드의 경량화를 반겼습니다. 이 비교는 그가 언급한 개별 보드에 관한 이야기이며, 같은 사이즈·구성으로 진행한 제품별 무게 시험은 아닙니다.
9.5kg = 제공 이미지 표기 · 9.8kg = 전해 들은 비양산 테스트 보드 무게 · 약 10.2kg = 부스 선수가 말한 D2 예상치
10~12노트 바람과 작은 너울 속 첫 세션
시승은 10~12노트의 사이드 오프쇼어 바람과 작은 너울 속에서 이뤄졌습니다. 사이드 오프쇼어는 육지에서 바다 쪽으로 비스듬히 부는 바람입니다. 부스 선수는 클리닉 그룹과 약 7km를 패들링하면서 몇 차례 강도를 높여 달려봤습니다.
잔잔한 수면에서의 최고 속도 측정보다, 바람과 너울 속에서 보드의 성격을 익힌 첫 패들링에 가깝습니다.
날카로운 레일, 자세를 맞추자 달라진 안정감
부스 선수는 자신이 타온 ALL STAR보다 로커가 적어 보이고, 테일은 더 각지며 볼륨이 고르게 분포한 인상을 받았습니다. 로커는 보드 앞뒤가 들리는 곡선을 뜻합니다. 날카로운 레일 때문에 처음에는 움직임에 더 민감할 것으로 예상했지만, 발 위치를 조정한 뒤에는 평평하게 놓이는 듯한 안정적인 감각을 느꼈습니다.
KATANA는 좁은 Box Tail™과 뒤쪽으로 옮긴 스탠딩 위치, 낮게 파인 더그아웃을 조합합니다. 테일의 날카로운 레일은 직진성을 돕고, 낮은 발판은 무게중심을 낮추는 설계입니다. 부스 선수의 경험은 같은 보드에서도 발 위치에 따라 감각이 달라질 수 있음을 보여줍니다.
부스 선수가 편하게 느낀 스트로크 리듬
부스 선수는 스트로크 앞부분에서 힘을 쓰는 패들링이 잘 맞았고, 비교적 최근의 SPRINT를 탈 때와 비슷한 감각이라고 했습니다. 패들을 발 뒤까지 끌면 덜 관대하게 느껴졌지만, 그날은 패들링 횟수를 아주 높이지 않아도 일정하고 탄탄한 리듬을 유지할 수 있었습니다. 댓글에서는 평소 자신의 스트로크 속도를 뜻했다고 덧붙였습니다.
이는 부스 선수의 첫 세션에서 나온 개인적인 감각입니다. 빠르고 정확한 패들링 리듬을 중심으로 개발한 KATANA의 설계가 모든 라이더에게 느린 스트로크를 권한다는 뜻은 아닙니다.
너울을 잇는 글라이드와 가속
작은 너울을 잡아 미끄러지듯 이어가는 글라이드, 레일을 이용한 방향 조절과 가속에는 좋은 평가를 남겼습니다. 다만 ALL STAR와의 가속 차이를 묻는 댓글에는 큰 차이를 느끼지 못했으며, 직접적인 비교 시험을 한 것은 아니라고 답했습니다.
첫 시승에서 즐겁게 느낀 가속과, 다른 모델보다 빠르다는 결론은 구분됩니다. 이번 소감은 수치로 매긴 순위보다 KATANA가 어떻게 반응했는지에 초점을 둡니다.
턴에서는 새로운 테일을 익히는 시간
각진 테일과 뒤쪽의 볼륨은 턴을 위해 물러설 때 경사면을 딛는 듯한 느낌을 줬습니다. 부스 선수도 처음에는 익숙하지 않았지만 점차 발 위치를 찾았고, 2022년형 ALL STAR와 비슷한 감각이라고 표현했습니다. 최근 ALL STAR가 턴은 조금 쉬울 수 있다는 의견도 남겼습니다.
첫인상은 긍정적이었습니다. 가벼움에 더해 자세를 맞춘 뒤의 안정감과 너울을 잇는 움직임이 남았고, 턴과 스트로크에서는 보드의 성격을 익힐 시간이 필요했습니다. 부스 선수는 게시 당시 추가 시승을 계획하고 있었습니다. 이 글은 그 첫 세션의 기록입니다.
국내 KATANA 모델 살펴보기
현재 국내 판매 페이지의 모델은 14′0″ × 20.5″, 270L, CRS D2이며 소비자가격은 8,000,000원입니다. 부스 선수의 댓글에 나온 테스트 보드 수치를 국내 판매 사양으로 옮기지 않고, 실제 구매 옵션은 상품 페이지에서 확인할 수 있습니다.